Modèles

Six de ces modèles représentent des pétroliers et vraquiers de 38 000 to 400 000 dwt.

Le septième modèle est une réplique du liquid natural gas (LNG) transporteur "Ben Franklin" (125 000 m3), avec en option depuis 2013 une hélice à pas variable.

Le huitième modèle est une réplique du porte-conteneur de 4 400 TEU post-panamax, le "CGM-Normandie".

Le neuvième modèle, construit en 2009, représente le "CMA CGM Otello", un gros porte-conteneur de 8 500 TEU.

Le suivant est le "Q-Max", un gros LNG transporteur de 266 000 m3, construit en 2010 .

Le "Voyager" est un paquebot, navire de croisière, construit en 2014. Il fait 311 m le long (Loa) et est équipé de 2 azimuthing pods (et un Fixipod) et de puissants propulseurs d'étrave.

Le "Cruise/Max"est un navire de croisière réalisé à partir de la carène du Q/MAx, avec une passerelle sur l'avant comme un paquebot et une propulsion avec double hélices et gouvernails becker avec flap. Il est opérationnel depuis avril 2016.

Le "Spirit of Port Revel" est le dernier modèle construit (2019). C'est un Ultra Large Container Ship (ULCS) de 22 000 TEU, long de 366 m. Il est équipé de 3 puissants propulseurs d'étrave. Il est doté de ballastes liquides offrant 3 tirant d'eau diférents et de 3 modes de configuration machine.
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En 2023, nous avons réalisé une version de l'Otello chateau avant, réplique d'un 9000 TEU chateau avant en service.

Tous les modèles, sauf Normandie, Voyager et Otello sont équipés de propulsion représentant soit des moteurs diésels ou des turbines à vapeur.
Le Normandie peut, en plus, être controlé depuis une passerelle avant comme un ferry (avec une propulsion à pods) ou un transporteur de voitures.

La flotte se compose de 12 modèles réduits, les « navires », et de 5 remorqueurs. La plupart représentent des navires réels avec leurs caractéristiques correspondantes (taux d’accélération du moteur, etc.).

Plusieurs navires peuvent être configurés selon différentes conditions : moteur diesel ou turbine à vapeur, passerelle supplémentaire à l’avant, divers états de chargement.

Chaque navire est équipé de deux ancres entièrement fonctionnelles et d’un propulseur d’étrave (et dans certains cas, d’un propulseur arrière).

Chaque navire dispose d’une instrumentation appropriée (vitesse et direction du vent, loch, tours/minute, angle du gouvernail, indicateur de chaîne d’ancre filée).

Cinq navires sont équipés d’un système de suivi DGPS centimétrique.

Un navire est équipé en option d’un gouvernail Schilling, et trois autres d’un gouvernail Becker en option.

Deux navires sont équipés de deux pods, dont un en option. Cela signifie que le navire peut être configuré soit avec un gouvernail/hélice conventionnel, soit avec deux pods.

Cinq remorqueurs entièrement fonctionnels (un ASD, un VSP, un VSP avec Turbo Fin, un remorqueur Carrousel et un CERRO) sont disponibles.

Les navires sont construits avec précision en respectant les principes de similitude et sont dotés d’indicateurs affichant les paramètres du navire. Les informations fournies par ces indicateurs sont à l’échelle réelle.
La plupart des modèles sont équipés de moteur diesel et de turbine à vapeur. Le Normandie peut être commandé depuis le pont avant, comme un roulier ou un paquebot, permettant ainsi une grande variété de configurations de chargement et de modifications.

La flotte reproduit en réalité plus de 25 navires différents, tous à la même échelle, le 1/25e, et permet une variété d’exercices pour 8 à 10 participants travaillant simultanément.

Chaque modèle est conçu de manière à ce que le capitaine ou le pilote se trouve au niveau de la passerelle. Il donne ses ordres à « l’équipage », c’est-à-dire au timonier, qui barre le navire et actionne le télégraphe de la salle des machines.
Un panneau d’instruments fournit en continu des indications à l’échelle réelle sur les tours de l’hélice, l’angle du gouvernail, le cap et la vitesse du navire, ainsi que la vitesse et la direction du vent.

Le capot coulissant est positionné pour reproduire correctement l’effet du vent.

100 % des participants satisfaits par la similitude !

L’introduction des remorqueurs modèles dans nos cours constitue une avancée majeure, car elle permet d’expérimenter la manœuvre d’urgence des navires en cas de défaillances mécaniques :

• pannes de gouvernail

• pannes de moteur

Deux remorqueurs ont été introduits en 2000 à la demande de plusieurs stations de pilotage américaines. Un troisième remorqueur a été ajouté en 2006 et est équipé de l’aileron turbo Voith Schneider.
Un Carrousel Rave Tug a été introduit en 2015, en même temps que le Cerro, un remorqueur aquamaster.

L’un des remorqueurs est un Azimuthal Stern Drive (ASD) avec un système de propulsion à hélice en Z. Deux autres remorqueurs utilisent une propulsion Voith Schneider (VSP). Ils peuvent fournir une force de traction au point fixe de plus de 100 tonnes, mais sont généralement réglés entre 50 et 70 tonnes.

Les remorqueurs sont bien sûr également à l’échelle 1:25... Vous imaginez travailler avec un modèle de navire à une certaine échelle et un remorqueur à une autre ??!

Les remorqueurs sont télécommandés par un capitaine de remorqueur professionnel, sous les ordres du pilote.

Tout cela n’est pas reproduit dans les simulateurs numériques... pas plus que les manœuvres typiques de remorqueur : modes indirects pur et assisté, jackknife, push-pull, conduite et vol vers la position de pilotage, etc.